2026年1月29日，臺灣號稱“自主研發”的“海鯤”號常規潛艇，在高雄港駛出後開展首次潛航測試，引發兩岸廣泛關注。令人意外的是，這艘耗資379億元新臺幣打造、被民進黨當局標榜為“防務自主標杆”的潛艇，首次潛航僅敢下潛至50米深度，遠低於外界預期的300米安全潛深，訊息一出，島內網民集體開懟，稱其為“錢水艇”——花了大價錢卻只造出個“玩具”，軍事專家更是直言“這種潛艇在現代海戰中就是活靶子”。
據悉，“海鯤”號的潛航測試並非一蹴而就，負責建造的臺船公司此前已提前“打預防針”，稱潛航測試將分三階段推進：先進行10至20米的通氣管深度測試，再逐步加深至50到100米驗證水密性與平衡穩定性，最終挑戰超過100米直至最大設計潛深的深水測試，試圖為可能出現的“拉胯表現”預留藉口。但此次首次測試僅達到50米便停止，即便臺船解釋這是“淺海階段的正常驗證步驟”，仍難以平息質疑——畢竟其宣稱的設計潛深可達300米，而此次測試深度僅為預期的六分之一，與同級別常規潛艇首次潛航普遍突破100米的標準相去甚遠，更別提50米僅為近海淺水區深度，連普通船隻都能輕鬆航行，根本達不到潛艇隱蔽作戰的基本要求。
事實上，“海鯤”號的“自主研發”本就充滿水分，更像是一艘“萬國零件組裝機”，核心技術與關鍵零部件嚴重依賴進口，這也為其效能拉胯埋下隱患，其粗糙的建造工藝更是讓問題雪上加霜。據披露，該潛艇40%以上的關鍵零部件來自20餘個國家，包括英國的光電桅杆、韓國的耐壓殼焊接技術、美國的作戰系統，甚至連柴油發動機都是採購的商用型號，臺方為湊數將6臺商用柴油發電機並聯塞進艇體，被業內痛批“全世界都沒這麼造潛艇的”。更離譜的是，這艘潛艇自2017年啟動設計、2020年開工以來，麻煩不斷，交付日期從原定的2025年11月一再跳票，臺防務部門更是每日對臺船處以19萬新臺幣罰款，還曝出“無錨出海”“水密門未整合”“主機故障”等諸多問題，此前5次海測均僅能浮航，甚至曾因系統故障進塢趴窩兩個月，15%的耐壓殼體焊縫未達軍用標準，需返工修復。
此次潛航測試的“拉胯表現”，徹底點燃了島內民眾的不滿情緒。社交平臺上，網民的吐槽鋪天蓋地，紛紛將其戲稱為“錢水艇”“淺水艇”，直言“花了379億新臺幣，就造出個只能在淺水區晃悠的玩具”“50米？這深度連漁民的漁網都躲不開，也好意思叫潛艇？”還有網民諷刺，“民進黨當局吹的‘防務自主’，原來就是拼零件、湊數式建造，純屬浪費納稅人的錢”。國民黨籍民意代表馬文君也發聲質疑，擔心“海鯤”號此前暴露的液壓系統、柴油主機故障尚未徹底解決，強行推進潛航測試可能存在嚴重安全隱患，而這一切鬧劇，早在2023年“海鯤”號“下水典禮”時就已埋下伏筆——當時潛艇連海水都沒碰，就在陸地上擺拍搞儀式，被網友嘲諷是“旱地下水、政治作秀”。
軍事專家對此更是給出尖銳評價，明確指出“海鯤”號即便順利完成全部潛航測試，也難以具備實戰能力，在現代海戰中就是“活靶子”。專家分析，“海鯤”號未配備先進的AIP（不依賴空氣推進）系統，水下持續潛航時間僅48小時，需頻繁上浮充電，極大增加了被發現的風險；其採用的商用發動機噪音極大，測試噪音值達125分貝，遠超國際同類潛艇110分貝的平均水平，在反潛技術面前幾乎毫無隱蔽性可言，堪稱“水下廣播體操”。更尷尬的是，其配套的美製魚雷和反艦導彈交付時間推遲至2030年，即便潛艇勉強服役，也將面臨“有艇無彈”的窘境，再加上臺灣海峽的水文條件本就不適合大型常規潛艇活動，解放軍反潛體系早已成熟完善，這艘連合格都算不上的故障潛艇，真到了戰場上連自保都做不到。
